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成都339商业中心的卡丁车馆场地赛

时间:2018-08-17 15:54来源:北京赛车网 作者:jeff 点击:
葫芦侠到成都339商业中心的卡丁车馆体验了一把真枪实弹的场地赛,短短几圈下来几乎花了600大洋,尽管过程相当刺激,但是面对如此高额的花费,还是不由得为自己钱包心疼。对于普通百姓来说,过一把赛车赢,是一件极其烧钱的事情。 不过好消息是,随着国内对于

葫芦侠到成都339商业中心的卡丁车馆体验了一把真枪实弹的场地赛,短短几圈下来几乎花了600大洋,尽管过程相当刺激,但是面对如此高额的花费,还是不由得为自己钱包心疼。对于普通百姓来说,过一把赛车赢,是一件极其烧钱的事情。

 

不过好消息是,随着国内对于赛车运动的强烈呼声,越来越多厂家开始投入到赛车相关的活动中来,并免费让消费者参与其中。

上周五,葫芦侠就受邀参加了一场在国内享有极高知名度的“别克S弯驾控体验营”活动,这也是一场面向公众完全免费的体验活动。

 

 

说到这儿,估计有人质疑:免费的靠谱吗?起初葫芦侠也是半信半疑,但是从跨入体验营的那一刻起,这种念头完全被打消了。整个场地无论是整体布局还是专业程度都远远超出预期。

据在场的工作人员介绍,今年是别克S弯驾控体验的第九年,不同于普通的场地赛,别克S弯每年都会根据不同的城市以及主题对活动进行针对性调整。

 

 

今年刚好赶上别克9AT的大面积换装,因此在活动现场,葫芦侠能有幸体验到搭载全新9AT的车型,其中包括:君越Avenir、全新一代君威、君威GS以及2018款昂科威等四款车型。

根据不同车型的特点,活动内容被划分为道路试驾、场地赛赛道试驾、越野体验以及室内AR体验。

 

 

本次试驾活动中,君越Avenir、君威GS以及昂科威均给葫芦侠留下了极为深刻的印象,为了让大家更加直观地去感受这台9AT的真正实力,葫芦侠不妨从最能激发肾上腺素的赛道试驾说起。

 

 

这条赛道虽然不长,但它是完全以通用GO赛道作为原型,同时引入专业比赛才会使用的Vbox驾驶训练工具。

这就意味着这条看似简单的场地赛赛道将包括:连续弯、大直道、紧急变线、紧急制动等在内的多个测试项目。车好不好,跑两圈下来便一目了然。

 

 

场地赛赛道试驾中,每位参与者有两次机会,考虑到这是葫芦侠初次接触全新君威GS,为了熟悉赛道,同时了解君威GS的整体实体,第一圈采取以慢为主的策略,从起步到进入第一个弯,君威GS整体加速表现极为从容,优异的底盘调校水平使其在过弯时也完全不会出现侧倾严重的情况。

 

 

到了大直道路段,踩下油门的瞬间这台9AT就已经完成了降档,得益于它采用了更加紧密合理的变速箱齿比分布,整个过程丝毫感觉不到冲击,换挡几乎是在弹指间完成的。

而在后半段的紧急变道以及连续急弯中,这台9AT也依旧能够揣测葫芦侠的意图,并使发动机全程处于最佳状态下运转。跑完第一圈,用时53秒。

 

 

既然摸清了君威GS的脾气,在第二圈葫芦侠决定采取更加激进的节奏去驾驶。

大油门起步时已经能够明显感受到极强的推背感,此时聪明的9AT也跟上了整车的步调。

到了大直道上,GS上这台2.0T发动机表现出强劲的低扭,350N·m此刻完全量化为极致的加速感,让葫芦侠肾上腺素激增。由于变速箱处于D挡模式,葫芦侠并不能判断此时的挡位,但是可以很清晰的感受到变速箱一直处于最佳状态,没有出现低挡高转的情况。

 

 

伴随着前轮的尖叫,葫芦侠手中这台GS在连续弯道中出现了小幅度的推头现象,好在ESP的及时介入,让整个推头过程显得相当从容,此时只需要把速度降下来,前轮便可重新获得抓地力。

值得一提的是,GS上配置的Brembo卡钳全程制动表现极为稳定,几圈激烈驾驶下来也丝毫没有出现热衰减趋势。

 

 

葫芦侠以38秒的成绩完成了第二圈的驾驶。考虑到安全以及公平问题,主办方要求每位试驾者只能在D挡并且打开ESP的情况下驾驶,葫芦侠认为如果能够关闭ESP,君威GS的圈速很可能将跑进34秒甚至更低。

 

 

如果你仅仅认为别克这台9AT是以“傻快”俘获各位芳心的,那葫芦侠只能说,你又错了。在接下来的公路试驾以及越野体验中,这台9AT表现也不孚众望。

驾驶君越Avenir穿梭于喧嚣的市区,全程几乎听不到来自发动机以及变速器的半点嘈杂;驾驶昂科威征服扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目时,9AT变速器也能与智能四驱系统强强配合,给驾驶者带来极大的信心。

据说通用应用了超过60项专利技术,解决了结构复杂性的难题,同时在换挡速度、平顺性以及整车NVH性能方面带来了全面提升。

 

 

目前,这台9AT已全面装备于别克君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T等四个产品系列的14款车型上,其综合表现不仅赢得广大用户的赞赏,同时也获得行业专家的肯定,实力荣膺“龙蟠杯2018届世界十佳变速器”。

 

 

在半天的试驾中,别克这台全新9AT给葫芦侠留下了深刻的印象,其表现一改大家对于通用变速器换挡迟缓的固有印象。

整个市区驾驶过程中,它在升挡方面表现尤为积极,90km/h即可升到第9挡,为整车在燃油经济性上做出了巨大贡献;而到了激烈驾驶时,这台9AT也以最佳挡位与发动机实现匹配,动力可谓随叫随到,丝毫不拖泥带水。

如果非要说缺点,葫芦侠认为目前包括GS在内的君威车系还难以驾驭住这台动力强劲的2.0T发动机,如果能在发动机动力或者变速器换挡逻辑上做出一些调整,那么未来的君越或将在行驶感上有更好的提升。


(责任编辑:张赛车)
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