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2019赛季F1赛车的新技术规范将促进超车

时间:2019-03-09 12:02来源:厦门赛区赛车网 作者:吴三镇 点击:
厦门赛区赛车网: 为了即将到来的2019赛季F1比赛更具观赏性和竞争性,参赛的每个车队、车手,包括车迷都需要了解一下2019赛季中赛车都需要进行哪些方面的调整。国际汽联和帕特西蒙斯领衔的空气动力学团队,方程式一起为2021年的比赛制定技术规范。现在大家已

厦门赛区赛车网:为了即将到来的2019赛季F1比赛更具观赏性和竞争性,参赛的每个车队、车手,包括车迷都需要了解一下2019赛季中赛车都需要进行哪些方面的调整。国际汽联和帕特·西蒙斯领衔的空气动力学团队,方程式一起为2021年的比赛制定技术规范。现在大家已经不需要再等3年,马上就能看到第一批的研究成果。

下赛季的新赛车将在空气动力学套件上作出明显的改变,以下是改变的几个方面:

1、简化的标准化前翼分支,角度做了微调,没有上襟翼。这样的改变会让空气动力学家增加车底的空气流动,这样做的目的是减少车前的气流对车身的干扰影响。

 

2、取消前翼外部的上襟翼后,车辆在行进过程中就不会产生漩涡扰流,高强度的翼片会加强车身外部的空气动力学效果,更多的气流会产生“inwash”空气沉积现象,将气流吹向车身底部,而不是像现在车身上产生的“outwash”气流会受到车头前部的气流影响,导致了后车无法紧紧咬住前车行驶。

 

3、对前翼角度的调节也是为了防止左右下翼向两侧扩张,这样就可以减弱outwash空气动力现象。

 

4、目前刹车导管上新增的小翼可以将气流导向车身外部,2019年这种做法将被禁止。还有位于车轮中央的导气管,利用车轮高速转动时产生的气流增强车身下部的气流。

 

5、风挡的高度降低150mm,这样对气流的导流影响更小,位置向前移动100mm,这样车身前部吹来的气流产生的影响更小。

 

6、后翼板不能安装水平鳃翼板,这些翼板虽然可以平衡翼板表面内外产生的气压,从而使翼板上方的气流产生更多的下压力,但是却增加了尾翼的扰流现象,对后车产生了干扰。

 

7、可调式尾翼(DRS)的高度从65mm增加到85mm,宽度也随之增加,这样可以提升赛车25%~30%的效能,特别是遇到直道特别短的赛道时,会对车辆起到更好的稳定性。目前国际汽联还在针对每条赛道进一步评估尾翼的长度,希望能发挥最大效能。尾翼的增高将使扰流吹向上方而不是对后车造成影响。

(责任编辑:张赛车)
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