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那些变态的拉力赛车

时间:2019-03-14 13:25来源:北京赛车网 作者:王芳芳 点击:
北京赛车网:曾经WRC拉力赛车都是基于普通车型,改造的也不彻底,虽然有驾驶乐趣,可是并不疯狂,它们大多都像这样,1.2L引擎、76马力/5800rpm、107NM/3000rpm、160KPH左右的急速,长宽高为3054mm/1397mm/1346mm,和老年代步车差不多,很难想象 我认为真正疯
北京赛车网:曾经WRC拉力赛车都是基于普通车型,改造的也不彻底,虽然有驾驶乐趣,可是并不疯狂,它们大多都像这样,1.2L引擎、76马力/5800rpm、107N·M/3000rpm、160KPH左右的急速,长宽高为3054mm/1397mm/1346mm,和老年代步车差不多,很难想象



我认为真正疯狂的拉力赛车是在70年代诞生的,有一副丑的个性的外观,和空间小得换挡都会有男人之间的接触的超级跑车
那个年代,FIA的拉力赛事如日中天,其中又以Group 4组别(1983年后称为Group B)最令人疯狂,那是一个毫无节制的生猛岁月,因为当时油价还没现在这么高,气候环境也比现在好一些,所以人们对于大气污染并没有现今这样敏感。所以......何为王道?马力!所以有些品牌为了参加Group 4的赛事,把赛车退化成街道版合法车型生产相应数量(1983年以前Group 4组别要求量产400台,1983年后Group B组别要求量产200台),就能将它算作量产车型,从而全副武装参加Group 4的赛事了。在这些生猛的沙石怪兽中,有一个车型做到了过目不忘,蓝旗亚stratos诞生在了这个年代
 Stratos拉力赛车在Stratos HF量产车基础上进行改良,法拉利2.4升Dino V6发动机马力从190匹一直压榨提升至275匹,之后24V版本为320匹马力,终极涡轮版本甚至达到了560匹马力的惊人数据。在1974年San Remo锦标赛上,意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶者Stratos赛车向他的第17个锦标赛冠军发起冲击,最终Stratos赛车以问鼎冠军的结局向世人展示了它超强的性能,人们也记住了它在赛场中那突兀怪异的身形。而后1975与1976年,Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军,完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。




2012年,在英国曼岛进行的汽车爬坡与冲刺系列赛上,一部空力套件足以去time Attack组别的短轴距奥迪惊艳亮相,但是令现场车迷都感觉没有看time Attack组别比赛的感觉,而是恍然回到三十年前观看WRC B组拉力赛的场景。

就是他,众泰S1 Spo.....呸!奥迪S1 Sport Quattro,这是一枚德意志导弹,在世界各项拉力赛中一直取得优胜。它被认为是最重要的拉力汽车之一,因为它是在拉力赛中允许使用四轮驱动的规则开始实行后第一个用四轮驱动车型参赛的。很多批评者对四轮驱动汽车的生存发展持怀疑态度,他们认为这种汽车笨拙并且复杂,可是四轮驱动车型在发卡弯和砂石路面打滑极小,也能承受极大牵引力却不会让车手在弯道玩脱,1984年,奥迪发布了短轴距的运动型quattro汽车,这款车主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比赛。但随后在世界拉力赛中却遭遇败绩,并遭到质疑。在平庸的两个赛季之后,Walter Röhrl让quattro成为了制造商评比的第 二名。同时,在北京和香港的拉力赛中,奥迪也如鱼得水的。 第一个世界拉力赛的女冠军、奥迪车手Michèle Mouton驾驶quattro S1参加了山峰攀爬活动,这次攀爬的山峰在科罗拉多州境内,高度为4302米。1985年,Michèle Mouton以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录。1986年,在葡萄牙车手Joaquim Santos的福特赛车发生重大比赛事故之后,奥迪随即宣布退出世界性的拉力赛。Joaquim Santos在比赛中试图避开在道路中的观众,却冲向了另一侧的观众造成了3死30伤。Bobby Unser在同一年使用一台奥迪车刷新了山峰攀爬活动的纪录。
从外观上看,奥迪quattro S1拥有很夸张的车身空气动力学套件(通过巨大前翼产生的下压力,将赛车按在赛道上),后置水箱的设计重新平衡了赛车配重。经过改进的五缸发动机,动力输出提升至480-500马力,该车还首次配备了双离合变速器。quattroS1赛车的车重仅1090公斤,其0-100公里/小时加速用时3.1秒。后期达到了500马力以上,更多丧病轻量化以后,0到100KPH达到了2.3s。号外!号外!布加迪哭晕在厕所!.......1987年开始禁止使用B组赛车出赛,自此quattro S1消声隐迹。不过至今还有复刻版在古德伍德速度节和派克峰上浴血奋战。
注释1time Attack:计时赛。注释2B组:WRC拉力赛车中的无限改装组,后来因为安全问题,被取消
回到1982年,蓝旗亚看见奥迪的四轮驱动主宰赛场心里涩涩的,于是在都灵车展上放上了一辆蒙特卡洛,可是这不是普通的蒙特卡洛,它的侧面大大的写着037!具有3915*1850*1245mm车身尺寸和2440mm轴距的Rally 037 Stadale优美流线的外形由宾尼法利纳操刀,作为一辆驰骋与越野拉力赛事的赛车,Rally 037 Stadale采用了前后钢管结构和FRP玻璃纤维车体。初期蓝旗亚的规划仅提供赛车版本,开发出符合道路行驶条件的民用版车型,相比于拉力赛车版来说少了赛车版的大型扰流尾翼、防滚笼等配备,且输出功率也没有赛车版样
既然Rally 037 Stadale是为了B组而生,那么动力上不丧病不是车,汽缸头虽然来自与菲亚特131 Rally相同的1995cc直列四缸DOHC 16气门单化油器引擎,但是经过调校和增加机械增压器的洗礼后,获得205hp/7000rpm的最大功率和230Nm/5000rpm的最大扭矩,搭配五速手动变速箱。由于整车重量仅仅为1170kg,所以可以获得获得220km/h的极速;另外WRC赛车版则扩缸至2110cc,功率输出高达300hp可是这不够是吗?后期版本的型号快的丧心病狂,可是数据搜遍了全网都没有,不过成绩般在我们面前,这是唯一,也是最后一辆打败奥迪强大的S1 Sport Quattro的后驱车,作为后驱拉力赛车最后一声叹息虽然气震山河却无法力挽狂澜,1985年被四驱的delta s4双增压替代



注释3蓝旗亚:最伟大的拉力赛车品牌,现在名存实亡。
959设计之初,工程师想测试电子可调式四轮驱动系统这项新技术,正值20世纪80年代超快B组拉力赛激战酣畅,拉力赛车959应时而生。
不过目前只知道这车吊打了B组后又征战巴黎-达喀尔拉力赛上夺魁,此车参数极少,我依然搜遍了全网没消息,这是产量参数4260mm×1840mm×1280mm,1566kg,2272mm,最高时速315km/h,通风盘式,0-100km/h3.7秒,四轮驱动,风冷6缸水平对置式动机,水冷式缸盖,带双涡轮增压器顶置双凸轮轴,24气门,排量2848cm,最大功率高达311kW(450PS)/6500rpm,500Nm/5500rpm,搭载手动6挡变速箱,四轮独立悬挂,前后双横向臂,螺旋弹簧,减震器,四轮盘式刹车令人惊艳驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说,它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%锁止装置通过微电脑进行控制,电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信息。听起来就够复杂了,实际上比听起来还要复杂,这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程,他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式,然后踩下油门踏板。 
保时捷959启动发动机后发现,对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同,只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难,像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长,开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容,似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速,它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大,保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试:他们称第一挡为G挡,也就是越野低速挡……以此类推,这个6挡变速箱的最高档为5挡,于是每一挡的噪音就都小了一级。





身以及钢管式车架则取经于路特斯之父——科林查普曼。凭借着丧心病狂的轻量化得只有680KG的车身和足以让车身像受了刺激的老鼠一般飞奔的动力,雷诺Alpine A110在诞生后赢得了不少拉力赛事的冠军。1973年以雷诺Alpine A110 1600S为基础打造的赛车夺得了第一届WRC赛事的冠军。动力方面,原型车雷诺Alpine A110 1600S车型搭载了1.6升直列四缸雷诺8发动机,最大功率138匹马力,沿袭Alpine A108的制造工艺,引领了20世纪60年代的时尚风潮。Alpine A110公路跑车曾获得1973年世界拉力锦标赛、1971和1973年蒙特卡罗拉力赛以及1978年勒芒24小时耐力赛冠军,是赛车界的传奇车型之一。懂得纪念过往,向过往致敬,才能更好地前行。当Alpine A110上台领奖时,一旁陪伴他的正是雷诺为纪念Alpine A110五十周年而设计的Alpine A110-50概念车。两辆车独特又亮眼的“Alpine蓝”彼此
后轮驱动的037在泥泞湿滑的赛道上越来越力不从心,不敌奥迪、福特和标志了,怎么办?上四驱!deltas4出现了,Group B的限制十分宽泛,使得这种末期大杀器(1986年后B组被FIA取消)性能拔群,1.8升的发动机沿用于037,在增加了涡轮机械双增压后被压榨出超过560匹马力,官方数据报了480匹,至于你信不信我反正不信,我相信这东西有560匹。那么这么惊人的升功率是如何达到的呢?1985年Lancia的工程师测试了涡轮极限,在5bar的增压值下(少年你没看错,5bar!)这台1.8升发动机达到了1000匹输出,480匹骗鬼呢(比赛中只推到2.2bar)?S4的车重也被压到了规定允许的最低值890千克,即使如此强大的动力使得S4也很难留在赛道上(各种飘)。最高时速247KPH,0到100kph3.3S

这头怪兽只参加了1985-1986年赛季的B组别比赛,S4仍为Lancia取得了战果,工程师呕心沥血也算是值了,据统计,S4一共参加了12个分站的比赛中34个赛段,并取得了5场分站赛冠军(完赛率66.7%,其余由于故障事故等原因未能冲过终点线)这样的战绩对于一辆赛车来说,值了值了。
(责任编辑:张赛车)
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