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2018勒芒24小时耐力赛:丰田混动赛车能否获胜?

时间:2018-07-31 15:04来源:北京赛车网 作者:贝精赛尔 点击:
2018勒芒24小时耐力赛:丰田混动赛车能否获胜? 油耗管理是2018勒芒24小时耐力赛原型车组取胜的关键,新加入的私人车队是否有望取胜? 丰田的 TS050 赛车极有可能夺得 LMP1 组别的冠军,但新加入的非混动赛车,也一定程度上加剧了本次比赛的竞争态势。 国际

2018勒芒24小时耐力赛:丰田混动赛车能否获胜?

油耗管理是2018勒芒24小时耐力赛原型车组取胜的关键,新加入的私人车队是否有望取胜?

丰田的TS050赛车极有可能夺得LMP1组别的冠军,但新加入的非混动赛车,也一定程度上加剧了本次比赛的竞争态势。
国际汽联世界耐力锦标赛(FIA WEC)系列赛事中的勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans),可以说是赛车运动最先进技术的试验场,

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而2018-2019年赛季将是这一耐力赛发展的过渡时期。国际汽车联合会(FIA)制裁机构甚至将这一赛季称为WEC的超级赛季,因为除了相关比赛外,2020版WEC新规也将在这一赛季制定完成。制定新规的目标是:重新吸引厂商车队回归世界顶尖耐力赛,即于2018年6月16日-17日举行的第86届勒芒24小时耐力赛。(本文发表于SAE《汽车工程》杂志6月刊,发表时比赛尚未开始。
去年,保时捷(Porsche)与丰田(Toyota)是参加昂贵的勒芒24小时耐力赛勒芒原型车1组(LMP1)比赛的唯一两家厂商车队,并且保时捷在这次比赛中赢得了自己的第19个冠军。不过在此之后,保时捷将退出WEC,并将转战电动方程式锦标赛(Formula E series)这一成本较低的赛事。
就2017赛季结束后退出WEC这一决定,保时捷公司专门发表了相关声明:“根据保时捷发布的2025年战略计划,保时捷将在未来着重开发纯GT车型和纯电动GT跑车。”
保时捷退出勒芒24小时耐力赛,意味着丰田成为了本次大赛LMP1组别中唯一的厂商车队。针对这种情况,FIA匆忙修改了LMP1的规则(注意:非混合动力赛车也可参赛),降低了参赛成本,鼓励私人车队挑战丰田,赢得这一高端赛级的荣誉。该策略成功吸引了5个车队的8辆赛车,它们利用传统赛车供应商提供的底盘和发动机,对丰田强劲的工程实力发出挑战

从2018WEC斯帕6小时耐力赛的结果来看,丰田Gazoo Racing车队的TS050赛车想要在勒芒24小时耐力赛上取胜,有一定的难度。
燃料&油耗规则
根据2018/2019赛季勒芒24小时耐力赛的临时新规,对于单圈长度为13.63km(8.47英里)的赛道,LMP1组别非混动车队的油耗上限为210.9 MJ(58.6 kW·h),而相比之下,丰田TS050 LMP1-H混动赛车的单圈油耗上限为124.9MJ(34.7 kW·h)。这款丰田混动赛车与非混动赛车相比,平均单圈可额外再消耗8MJ燃油。
除了在总油耗方面有所限制外,FIA也对赛车的燃油瞬时流量作了相关规定。其中,厂商车队的混动赛车的最大燃油瞬时流量为80 kg/h,而私人车队的非混动赛车的最大燃油瞬时流量则为110 kg/h。除了丰田LMP1-H 混动赛车的发动机排量有最高不可超过的5.5L的限制外,其它LMP1组别赛车的发动机排量均不受限制。此外,非混动赛车的最小整备质量为833 kg(1836磅),较丰田混动赛车允许的最小整备质量少45 kg(99磅),而丰田混动赛车的最小整备质量则为878 kg(1936磅)。
按规定,赛车发动机每个气缸至多只可以配有4个提升阀,并且所有赛车一律禁用电磁阀、液压阀与气动阀驱动系统。此外,每个赛车队还须装载统一的气门正时与升程系统。不过,FIA对赛车点火系统没有过多限制,各车队可在高科技的等离子、激光点火系统,以及其他高频点火系统中自由选择。
LMP1组别私人车队赛车的油箱容积上限为75 L(19.8 加仑),

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所对应的赛车每次加油量上限为52.9 kg (116.6磅);而丰田LMP1-H混动赛车的油箱容积上限为50 L (13.2加仑),所对应的赛车每次加油量上限为35.2 kg(77.6磅)。在发动机辅助系统的具体运作方面,可让发动机通过机械方式,或是让电机通过电动方式将动力传递给发动机辅助系统,但如果发动机辅助系统本身是电动的,则不能与发动机通过机械方式相连。此外,大功率制动器也不可使用,并且参赛车辆必须采用最多为六活塞的铝制汽车制动钳。而制动盘方面,虽然制造材料没有限制,但其直径必须控制在15英寸(37.5厘米)以内。
之所以作出上述种种规定,就是为了给低成本LMP1组别的私人车队创造赢过强大的丰田车队的机会。毕竟,在长达24小时的耐力赛中,任何情况都有可能发生。

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正如在2016年,丰田直到最后一圈也还保持着领先的优势,却突然遭遇故障,而将冠军拱手让给了保时捷。
ByKolles车队经理ManfrediRavetto表示:“我们最主要的目标是与过去相比争取实现质的飞跃,但老实说,我们就是想要取得进步。我们对能作为私人车队参加LMP1组别的比赛而倍感自豪,因为这场比赛是展示我们不断完善的赛车结构的最佳平台。我们很感激西方汽车俱乐部(ACO)与FIA组织这样一场世界最顶级的耐力赛。”
不过,在赛前测试以及2018WEC揭幕站斯帕6小时耐力赛中,很明显看出丰田TS050较其它私人车队的非混动赛车具有压倒性的优势,但丰田最后也很有可能是为了能顺利入选勒芒24小时耐力赛,而故意以微弱优势赢得第一名。
在斯帕6小时耐力赛中,丰田TS050赛车队以平均1:57.805分钟的成绩,成功包揽了第一名与第二名,比第三名Rebellion车队的R13非混动赛车的单圈速度快1.2秒。在资格赛中,丰田 TS050赛车一直保持领先其它参赛车辆2秒的优势,不过最后丰田由于在燃油流量限制器更换上犯了错误,其杆位车队TS050最后未能在规定时间完成比赛。

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(责任编辑:赛车专家)
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