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榜单 | 全都是“怪物”,九台最棒的拉力赛车,带你“飞”!

时间:2018-12-28 17:19来源:北京赛车上海赛区 作者:精忠国 点击:
1、梅赛德斯W08冠军车的设计已经到了非常成熟的阶段,前鼻锥沿袭了去年W07的设计,车身腰线也收窄到了极致的程度。除此之外,W08也有很多突破性的设计,比如极为复杂车体侧面的破风板的设计、前悬挂后侧新增了机翼状的翼片等。而这些独创性设计都会让这辆火
 

又到了五月。

五月是个战火纷飞的季节。F1已经进入中期,而梅赛德斯奔驰一家独大的局面已然被打破。勒芒也即将开赛,携带整整三台LMP1的丰田今年显示出前所未有的实力,在今年WEC前两站中压得保时捷喘不过气。

  

而我们也不能忘记WRC,今天,小C就带给位来看看外媒所选出的最佳拉力赛车(不仅仅限于WRC),虽然评选的方式并不是那么严肃。

雪铁龙SAXO / Xsara

  

在普通Xsara基础上改装而来,其实除了外壳已经和街道版本的Xsara没有什么本质联系了。作为WRC历史上最成功的车型之一,这台雪铁龙WRC赛车更是一代传奇车手勒布(Sebastien Loeb)所使用的车辆。对于WRC的车迷,光光是勒布这个名字就足以让他们血脉喷张了。

搭载一台在代号为XU7JP4的引擎上改装而来的赛用引擎,这台排量为1998cm3的引擎使用来自于Garret的TR30R涡轮,可输出310Bhp/5500rpm以及570Nm/2750rpm。

前后悬挂则采用了非常法国风格的麦佛逊独立悬挂。值得一提的是其控制系统部分采用了线控。加上仅仅1230kg的重量,这台来自雪铁龙的WRC赛车在2001年那段时间可谓是冠军最强有力的竞争者。

福特Escort WRC

  

这款Escort搭载一台1997cc的考斯沃斯引擎。在来自Garrett AiResearch T35涡轮的加持下,即使在有34mm空气限流器的限制下也能输出312bhp/6250rpm以及450Nm/5000rpm。

依据不同的路面条件,百公里加速在3秒到3.5秒内完成,而极速则依据空气动力学套件在160km/k到220km/h之间变化。而Escort也是一款能够极快适应不同路面的赛车。在针对不同的路面,其可在ZF或者托森差速器之间进行选择,甚至连悬挂形式也可进行变更。

配合上不足1300kg的车重,以及Brembo八活塞刹车,其的表现也绝对称得上是优秀。

作为1991年开始研发的WRC车辆,福特Escort成为了那个年代日系三雄:丰田Celica,斯巴鲁翼豹以及三菱EVO,最大的竞争对手。虽然WRC上很难说能和日系三雄有一样亮眼的表现,然而福特Escort确实给日系WRC军团造成了巨大的困难。

可以说,福特Escort也是推动斯巴鲁翼豹以及三菱EVO不断进化的主要因素。除却WRC不提,在其他拉力赛上福特Escort则有着压倒性优势的表现。

  

不得不提的还有福特考斯沃斯EscortRS版本。这款RS版本和斯巴鲁22B一样,均直接来源于厂方在WRC赛车的同质版本。相比于22B仅仅400辆出头的配额,福特则大方了很多,其提供了2500辆配额。

这款福特考斯沃斯EscortRS版本最大的卖点在于其绝佳的操纵性和搭载的考斯沃斯YBT引擎,虽然仅仅是一款1993cc的直列四缸,然而在1993年的时候就能够提供230PS以及310Nm的输出。

只需要稍加改装,轻松突破500匹马力不是太大的问题,更有厂家在90年代初将这台YBT提升到1000+匹马力的输出,再配上来源于WRC的底盘,这款RS可谓是风骚至极。

Alpine A110

  

这款赛车年代久远。其来源于1961年到1977年欧洲生产商Alpine的2门Berlinette车型。其街道版本的特殊版本A110 1600S则最为人称道。一款来自于雷诺的1565cc直列四缸发动机可输出138hp,加上仅仅只有620kg的干重,配上五速手动变速器,1600s在那个年代是人梦寐以求的运动型车型。

由于年代久远,因此这款AlpineA110的引擎输出并不是那么亮眼。

排量1596cc,每气缸双气门结构,加上两台Weber45 DCOE化油器,可输出155bhp/7000rpm,悬挂方面,前悬挂使用了常见的双横臂,而后悬挂则使用了少见的三角形配合螺旋弹簧。685kg的车重也使其成为相当有力的竞争者。

菲亚特131Abarth

  

比拉力赛版本更值得一说的是,在那个年代,在1980年,131就推出过混动版本。

一台来源于菲亚特127的903cc引擎,加上一台可输出23kW的直流电机,甚至现在被推为世界最顶级技术的刹车电力回收系统也成为了标准配置,小C只想说,菲亚特你确实厉害!

说回拉力赛车,菲亚特131Abarth是一款冠军车型。其在1977年,1978年和1980年三度问鼎世界冠军,在1976年到1981年间其赢得20次分站冠军。作为这么一款冠军车型,其引擎输出在现在看起来一般。

一台1995cc的直列四缸引擎,可输出215-230HP/7000rpm,扭矩则为226/5600rpm。悬挂则采用了非常欧洲风格的前后麦佛逊结构。然而配合上980kg的车身重量,其能够达到4.3kg/HP的推重比,因此能够连夺冠军则是自然的事情。

虽然菲亚特也推出过拉力赛版本的同质版本。但是使用买菜车规格的引擎,加之过于寒酸的刹车,使其相对不是那么出彩。

丰田卡罗拉WRC

  

对于丰田卡罗拉WRC,它创造了一个历史:WRC历史上第一款横置引擎的拉力赛车。

虽然名为卡罗拉,然而卡罗拉WRC和卡罗拉一点关系都没有。其上搭载的发动机来源于3S-GTE的赛用版本。是不是名字听起来非常熟悉?

是的,这款发动机就搭载于扛把子陈浩南所使用的MR2上。由于对对手多年的研究经验,加之几近无限资金的支持,卡罗拉WRC的出生之日底子就远远好于同行。

相比于当年的竞争对手福特Escort,其短了足足11cm,而相比于斯巴鲁翼豹,其短了24cm,加之前后54:46的重量分布,在过弯的时候可谓是游刃有余。

虽然是用一台2.0L发动机,马力由于限制输出仅仅只有300Bhp,但是扭矩则可以轻松达到500Nm+。再加之使用丰田量身定做的CT20涡轮,使其扭矩输出达到了3500rpm-7250rpm的超级宽泛区间。

然而最大的创新其实是从Xtrac采购的序列式变速箱。虽然名为序列式,但是这台变速箱并不是机械连接,而是电控,因此在序列式模式失效的时候车手可以切换成普通的H变速箱。同时丰田为卡罗拉WRC量身定做了一套特殊的悬挂,使其的行程达到了可怕的20cm。

因此在技术角度,丰田悬挂远远超过了同时代的斯巴鲁翼豹和三菱Lancer EVO VI。四驱系统则源自于Celica GT-FOUR上的那套成熟的四驱系统。

虽然在1997年出身,然而1999年因为丰田全面转型F1所以卡罗拉WRC早早退出了历史舞台。然而在1999年,TTE使用客户版本的卡罗拉WRC再次赢得制造商冠军,可谓是给卡罗拉WRC画上了一个完美的句号。

标志306 Maxi

  

这台标志306是一款在1995-1997年参与拉力赛事赛车。其使用一台代号为PSA XU10 J4RS的直列四缸发动机。排量为1998cc,压缩比则是惊人的12.5:1。看到这里各位可能也已经明白了,这是一款拉力赛自然吸气发动机。

虽然马力输出不算差,280hp/8700rpm,但是扭矩则差不少,仅仅只有255Nm/5900rpm。而在后期,由于缺乏对于引擎转速的规定以及对于动力的渴求,标志很快就将引擎的转速推到10000rpm之上。是的,你没有看错,10000rpm+的拉力赛车引擎!如果当年藤原拓海的AE86装了这台,不知情况如何?

悬挂上,前悬挂仍然是非常欧洲的麦佛逊悬挂,而后悬挂则换成了拖曳臂结构。而根据多方资料显示,其仍然保持原有前置前驱的特点。

对于标志306Maxi,有两点传奇。

第一就是其搭载了被动式后轮转向技术,因此虽然是一款前置前驱的赛车,有人声称其在在过弯上比四驱还要流畅。第二,就是它非常宽。宽到赛事中的一站不得不因为过宽的306 Maxi取消,因为其比那站的几乎所有桥都宽!

斯巴鲁翼豹WRC

  

这是一款只要谈到拉力赛就永远绕不过去车型。作为资深拉力赛车迷,有两三个厂商永远不能忘记:蓝旗亚,斯巴鲁和奥迪。

1993年亮相,1995年,1996年,1997年三届制造商冠军,1995年,2001年,2003年三届车手冠军,总共赢得47场胜利。数字就足以说明斯巴鲁的拉力赛历史上的重要性。

而作为斯巴鲁,其在多年的拉力赛中不断使用最新技术,虽然不能总是获得良好的结果,但是每次斯巴鲁使用的拉力赛技术最终都会成为其它厂商争相模仿的对象。加之传奇的水平对置引擎和四轮驱动技术,斯巴鲁在那个年代就代表拉力赛。

小C在之前的文章中专门开一篇斯巴鲁WRC编年史,在这里就不多啰嗦了。

蓝旗亚Delta S4

  

对于蓝旗亚delta S4,能够说明这款车的就是数字。其实用一款排量为1759.3cc的直列四缸发动机。这款发动机看起来排量小,然而搭载了当年蓝旗亚独家开发的双增压系统:机械增压+涡轮增压。

这套被称为Twincharging的系统是那个年代第一套实用化双增压系统。

如果单使用机械增压,其能输出350hp,在双增压模式下,其能够输出480hp,而稍微改装下,就能够挤出20hp达到500hp。然而如果不顾赛事规定,在5bar的压力下,这款1759.3cc的引擎可达到额定1000匹马力!

蓝旗亚delta S4车身结构使用了空间管架结构。加上极长行程的前后双A臂悬挂给予了整车良好的底子。车身则使用碳纤维材质,并设计成为快拆结构以方便修理。

而由于中置发动机的布局,在设计之初就考虑到了空气动力学的重要性,因此可见极多的空气动力学套件。而为了进一步减少质量,车门采用凯拉夫材质。在这一系列帮助下,最终蓝旗亚delta S4重量定格于890kg。

四驱系统在奥迪开拓全新领域之后变得流行起来。蓝旗亚delta S4的四驱系统来源于和Hewland共同开发的版本,其使用了一台中央差速器,可保证60%-75%的动力分配给后轮。

结果呢?

1985年至1986年12次参与WRC各站赛事,赢得5站胜利,接近50%的赢率!然而由于过多事故,在group B被全面禁止后,一代传奇蓝旗亚delta S4退出舞台。

奥迪Quattro

  

在拉力赛历史上总是有改变游戏规则的,但是没有一家厂商能够做到像奥迪这么剧烈的变革。WRC制造商一开始几乎全体反对使用四轮驱动系统,担心额外增加的重量和过于复杂的系统会抵消其带来的优势。但是一款非Group B的奥迪Quattro在1980年亮相,立刻带来了拉力赛历史上最大的变革。

当奥迪带来了Group B的Quattro赛车,首先是A1,然后是A2,接着是革命性Sport Quattro,加上后期逐步增加到591匹马力的发动机,现代拉力赛的方程式已经完成。无论是斯巴鲁,还是大众,还是丰田,还是福特,都一一遵照奥迪留下方程式设计拉力赛车。

Quattro的光辉总是掩盖了当年奥迪的其他创新。在Group B中,面对几乎所有车队都在使用涡轮增压四缸引擎,奥迪第一次带来了赛用版本直列五缸涡轮引擎。更多的缸数,更稳定的输出,帮助奥迪名留青史。

在当年拉力赛车迷心中,奥迪Quattro S1E2巨大的尾翼,那台五缸发动机响彻天地的咆哮,以及Quattro,就是那个年代最纯粹的拉力赛车。

  

今日日签

  

又到了五月。

五月是个战火纷飞的季节。F1已经进入中期,而梅赛德斯奔驰一家独大的局面已然被打破。勒芒也即将开赛,携带整整三台LMP1的丰田今年显示出前所未有的实力,在今年WEC前两站中压得保时捷喘不过气。

  

而我们也不能忘记WRC,今天,小C就带给位来看看外媒所选出的最佳拉力赛车(不仅仅限于WRC),虽然评选的方式并不是那么严肃。

雪铁龙SAXO / Xsara

  

在普通Xsara基础上改装而来,其实除了外壳已经和街道版本的Xsara没有什么本质联系了。作为WRC历史上最成功的车型之一,这台雪铁龙WRC赛车更是一代传奇车手勒布(Sebastien Loeb)所使用的车辆。对于WRC的车迷,光光是勒布这个名字就足以让他们血脉喷张了。

搭载一台在代号为XU7JP4的引擎上改装而来的赛用引擎,这台排量为1998cm3的引擎使用来自于Garret的TR30R涡轮,可输出310Bhp/5500rpm以及570Nm/2750rpm。

前后悬挂则采用了非常法国风格的麦佛逊独立悬挂。值得一提的是其控制系统部分采用了线控。加上仅仅1230kg的重量,这台来自雪铁龙的WRC赛车在2001年那段时间可谓是冠军最强有力的竞争者。

福特Escort WRC

  

这款Escort搭载一台1997cc的考斯沃斯引擎。在来自Garrett AiResearch T35涡轮的加持下,即使在有34mm空气限流器的限制下也能输出312bhp/6250rpm以及450Nm/5000rpm。

依据不同的路面条件,百公里加速在3秒到3.5秒内完成,而极速则依据空气动力学套件在160km/k到220km/h之间变化。而Escort也是一款能够极快适应不同路面的赛车。在针对不同的路面,其可在ZF或者托森差速器之间进行选择,甚至连悬挂形式也可进行变更。

配合上不足1300kg的车重,以及Brembo八活塞刹车,其的表现也绝对称得上是优秀。

作为1991年开始研发的WRC车辆,福特Escort成为了那个年代日系三雄:丰田Celica,斯巴鲁翼豹以及三菱EVO,最大的竞争对手。虽然WRC上很难说能和日系三雄有一样亮眼的表现,然而福特Escort确实给日系WRC军团造成了巨大的困难。

可以说,福特Escort也是推动斯巴鲁翼豹以及三菱EVO不断进化的主要因素。除却WRC不提,在其他拉力赛上福特Escort则有着压倒性优势的表现。

  

不得不提的还有福特考斯沃斯EscortRS版本。这款RS版本和斯巴鲁22B一样,均直接来源于厂方在WRC赛车的同质版本。相比于22B仅仅400辆出头的配额,福特则大方了很多,其提供了2500辆配额。

这款福特考斯沃斯EscortRS版本最大的卖点在于其绝佳的操纵性和搭载的考斯沃斯YBT引擎,虽然仅仅是一款1993cc的直列四缸,然而在1993年的时候就能够提供230PS以及310Nm的输出。

只需要稍加改装,轻松突破500匹马力不是太大的问题,更有厂家在90年代初将这台YBT提升到1000+匹马力的输出,再配上来源于WRC的底盘,这款RS可谓是风骚至极。

Alpine A110

  

这款赛车年代久远。其来源于1961年到1977年欧洲生产商Alpine的2门Berlinette车型。其街道版本的特殊版本A110 1600S则最为人称道。一款来自于雷诺的1565cc直列四缸发动机可输出138hp,加上仅仅只有620kg的干重,配上五速手动变速器,1600s在那个年代是人梦寐以求的运动型车型。

由于年代久远,因此这款AlpineA110的引擎输出并不是那么亮眼。

排量1596cc,每气缸双气门结构,加上两台Weber45 DCOE化油器,可输出155bhp/7000rpm,悬挂方面,前悬挂使用了常见的双横臂,而后悬挂则使用了少见的三角形配合螺旋弹簧。685kg的车重也使其成为相当有力的竞争者。

菲亚特131Abarth

  

比拉力赛版本更值得一说的是,在那个年代,在1980年,131就推出过混动版本。

一台来源于菲亚特127的903cc引擎,加上一台可输出23kW的直流电机,甚至现在被推为世界最顶级技术的刹车电力回收系统也成为了标准配置,小C只想说,菲亚特你确实厉害!

说回拉力赛车,菲亚特131Abarth是一款冠军车型。其在1977年,1978年和1980年三度问鼎世界冠军,在1976年到1981年间其赢得20次分站冠军。作为这么一款冠军车型,其引擎输出在现在看起来一般。

一台1995cc的直列四缸引擎,可输出215-230HP/7000rpm,扭矩则为226/5600rpm。悬挂则采用了非常欧洲风格的前后麦佛逊结构。然而配合上980kg的车身重量,其能够达到4.3kg/HP的推重比,因此能够连夺冠军则是自然的事情。

虽然菲亚特也推出过拉力赛版本的同质版本。但是使用买菜车规格的引擎,加之过于寒酸的刹车,使其相对不是那么出彩。

丰田卡罗拉WRC

  

对于丰田卡罗拉WRC,它创造了一个历史:WRC历史上第一款横置引擎的拉力赛车。

虽然名为卡罗拉,然而卡罗拉WRC和卡罗拉一点关系都没有。其上搭载的发动机来源于3S-GTE的赛用版本。是不是名字听起来非常熟悉?

是的,这款发动机就搭载于扛把子陈浩南所使用的MR2上。由于对对手多年的研究经验,加之几近无限资金的支持,卡罗拉WRC的出生之日底子就远远好于同行。

相比于当年的竞争对手福特Escort,其短了足足11cm,而相比于斯巴鲁翼豹,其短了24cm,加之前后54:46的重量分布,在过弯的时候可谓是游刃有余。

虽然是用一台2.0L发动机,马力由于限制输出仅仅只有300Bhp,但是扭矩则可以轻松达到500Nm+。再加之使用丰田量身定做的CT20涡轮,使其扭矩输出达到了3500rpm-7250rpm的超级宽泛区间。

然而最大的创新其实是从Xtrac采购的序列式变速箱。虽然名为序列式,但是这台变速箱并不是机械连接,而是电控,因此在序列式模式失效的时候车手可以切换成普通的H变速箱。同时丰田为卡罗拉WRC量身定做了一套特殊的悬挂,使其的行程达到了可怕的20cm。

因此在技术角度,丰田悬挂远远超过了同时代的斯巴鲁翼豹和三菱Lancer EVO VI。四驱系统则源自于Celica GT-FOUR上的那套成熟的四驱系统。

虽然在1997年出身,然而1999年因为丰田全面转型F1所以卡罗拉WRC早早退出了历史舞台。然而在1999年,TTE使用客户版本的卡罗拉WRC再次赢得制造商冠军,可谓是给卡罗拉WRC画上了一个完美的句号。

标志306 Maxi

  

这台标志306是一款在1995-1997年参与拉力赛事赛车。其使用一台代号为PSA XU10 J4RS的直列四缸发动机。排量为1998cc,压缩比则是惊人的12.5:1。看到这里各位可能也已经明白了,这是一款拉力赛自然吸气发动机。

虽然马力输出不算差,280hp/8700rpm,但是扭矩则差不少,仅仅只有255Nm/5900rpm。而在后期,由于缺乏对于引擎转速的规定以及对于动力的渴求,标志很快就将引擎的转速推到10000rpm之上。是的,你没有看错,10000rpm+的拉力赛车引擎!如果当年藤原拓海的AE86装了这台,不知情况如何?

悬挂上,前悬挂仍然是非常欧洲的麦佛逊悬挂,而后悬挂则换成了拖曳臂结构。而根据多方资料显示,其仍然保持原有前置前驱的特点。

对于标志306Maxi,有两点传奇。

第一就是其搭载了被动式后轮转向技术,因此虽然是一款前置前驱的赛车,有人声称其在在过弯上比四驱还要流畅。第二,就是它非常宽。宽到赛事中的一站不得不因为过宽的306 Maxi取消,因为其比那站的几乎所有桥都宽!

斯巴鲁翼豹WRC

  

这是一款只要谈到拉力赛就永远绕不过去车型。作为资深拉力赛车迷,有两三个厂商永远不能忘记:蓝旗亚,斯巴鲁和奥迪。

1993年亮相,1995年,1996年,1997年三届制造商冠军,1995年,2001年,2003年三届车手冠军,总共赢得47场胜利。数字就足以说明斯巴鲁的拉力赛历史上的重要性。

而作为斯巴鲁,其在多年的拉力赛中不断使用最新技术,虽然不能总是获得良好的结果,但是每次斯巴鲁使用的拉力赛技术最终都会成为其它厂商争相模仿的对象。加之传奇的水平对置引擎和四轮驱动技术,斯巴鲁在那个年代就代表拉力赛。

小C在之前的文章中专门开一篇斯巴鲁WRC编年史,在这里就不多啰嗦了。

蓝旗亚Delta S4

  

对于蓝旗亚delta S4,能够说明这款车的就是数字。其实用一款排量为1759.3cc的直列四缸发动机。这款发动机看起来排量小,然而搭载了当年蓝旗亚独家开发的双增压系统:机械增压+涡轮增压。

这套被称为Twincharging的系统是那个年代第一套实用化双增压系统。

如果单使用机械增压,其能输出350hp,在双增压模式下,其能够输出480hp,而稍微改装下,就能够挤出20hp达到500hp。然而如果不顾赛事规定,在5bar的压力下,这款1759.3cc的引擎可达到额定1000匹马力!

蓝旗亚delta S4车身结构使用了空间管架结构。加上极长行程的前后双A臂悬挂给予了整车良好的底子。车身则使用碳纤维材质,并设计成为快拆结构以方便修理。

而由于中置发动机的布局,在设计之初就考虑到了空气动力学的重要性,因此可见极多的空气动力学套件。而为了进一步减少质量,车门采用凯拉夫材质。在这一系列帮助下,最终蓝旗亚delta S4重量定格于890kg。

四驱系统在奥迪开拓全新领域之后变得流行起来。蓝旗亚delta S4的四驱系统来源于和Hewland共同开发的版本,其使用了一台中央差速器,可保证60%-75%的动力分配给后轮。

结果呢?

1985年至1986年12次参与WRC各站赛事,赢得5站胜利,接近50%的赢率!然而由于过多事故,在group B被全面禁止后,一代传奇蓝旗亚delta S4退出舞台。

奥迪Quattro

  

在拉力赛历史上总是有改变游戏规则的,但是没有一家厂商能够做到像奥迪这么剧烈的变革。WRC制造商一开始几乎全体反对使用四轮驱动系统,担心额外增加的重量和过于复杂的系统会抵消其带来的优势。但是一款非Group B的奥迪Quattro在1980年亮相,立刻带来了拉力赛历史上最大的变革。

当奥迪带来了Group B的Quattro赛车,首先是A1,然后是A2,接着是革命性Sport Quattro,加上后期逐步增加到591匹马力的发动机,现代拉力赛的方程式已经完成。无论是斯巴鲁,还是大众,还是丰田,还是福特,都一一遵照奥迪留下方程式设计拉力赛车。

Quattro的光辉总是掩盖了当年奥迪的其他创新。在Group B中,面对几乎所有车队都在使用涡轮增压四缸引擎,奥迪第一次带来了赛用版本直列五缸涡轮引擎。更多的缸数,更稳定的输出,帮助奥迪名留青史。

在当年拉力赛车迷心中,奥迪Quattro S1E2巨大的尾翼,那台五缸发动机响彻天地的咆哮,以及Quattro,就是那个年代最纯粹的拉力赛车。

  

今日日签

  

(责任编辑:张赛车)
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